CVT变速箱因其体积小、重量轻、省油、平顺等特点，已广泛应用于中小排量车型中，日系车使用最多。
从图中可以看出，AT变速箱市场正在萎缩，CVT和DCT变速箱的市场份额正在逐渐上升，其中不乏国家排放双点政策的影响，节能减排将成为未来市场的主题。作为市场上的CVT有什么区别，作者从钢带、吉林变速箱换油钢链、齿轮+钢带这三种CVT变速箱给你一些解释。
钢带式CVT-市场份额大的CVT变速器。
CVT变速箱在日本汽车中发扬光大，但说到钢带CVT变速箱，我们不得不提到bug博世。它不生产变速箱，但博世钢带具有CVT变速箱的垄断地位。钢带作为CVT变速箱的命根子和变速箱最重要的部件，对钢带的生产工艺和材料要求都很高，好的生产工艺可以具有抗疲劳和耐久性。博世拥有包括本田在内的所有钢带zhuanli，也是博世授权的。目前，博世提供的大钢带扭矩可达400n.M。对于大多数家用车来说，钢带CVT一般集中在中小型排量，一般低于2.0L和1.5T排量。以日产为例，轩逸、小柯、奇达、2.0L自吸天籁都配备了钢带CVT变速箱。由于钢带的结构，吉林市自动变速箱维修不适合暴力驾驶，拖拉能力差。在此之前，天籁在高速公路上与迈腾赛车一起跑断了变速带钢带，所以钢带CVT变速箱要轻轻驾驶。
钢链式CVT-更耐用的CVT。
斯巴鲁、早期奥迪、日产1.5T/2.0T车型是钢链CVT变速箱，现代通用。同样风格的德国企业舍弗勒LUK具有垄断地位。由于链带结构，钢链可以承载更大的扭矩和更强的抗拉能力，其中大部分都配备在大排量车型中，在加速性能和耐久性方面表现出色。缺点是噪音比钢带稍大。目前，在现代1.4L/1.5L/1.8L自然吸气车型中，日产在奇骏1.5T和天籁2.0T版中使用，斯巴鲁系统一般用于1.3T和新威朗1.5T。
丰田CVT-带齿轮的CVT。

普通CVT起步响应慢，爬坡能力差。吉林变速箱维修为了解决这一缺点，丰田的Direct-Shift-CVT采用了加入起步齿轮的设计，主要用于起步加速和低速行驶，相当于将AT与CVT并联，传动比高达7.5，可以模拟10速行驶，驾驶更有趣。主要配备荣芳、威兰达、凯美瑞、亚洲龙、CHR、奕泽等国内2.0L丰田车型。
结论：钢带CVT具有噪音低、传动平稳、油耗低等优点，占有率高。钢链CVT具有更好的耐久性和扭矩输出，在动力扭矩较大的车型中。丰田CVT作为集大成者，不仅具有AT的起步优势，而且兼顾了CVT的低油耗和平稳输出。
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